在上一代凯迪拉克CTS问世8年之后，上海通用与08年初正式引进了全新一代CTS运动型轿车。相比老款车型新一代CTS在外观、内饰、动力和底盘调教上都有了重大改进，而对于一款纯正的美国车，我们大都会认为它在细节做工上不够严谨。不过在看过下面的介绍后也许会改变您一直以来的看法。

从整体上来看，全新一代CTS制造工艺已经摒弃了美国人固有的不拘细节的作风，大灯部分与保险杠、翼子板、发动机盖、水箱框架等周围的接缝都很均匀，乍一眼看过去您只能发现在发动机罩与车身结合部分的缝隙较为明显，而其他部分的钣金做工则是很细致。

与车头部分相同，新一代CTS的车尾部分以及尾灯周围的接缝同样有了明显的改善，仅在行李箱部分可以看到一些明显的缝隙。

雨刷部分的设计略微复杂带有空气导流作用，一方面可以减少阻力另一方面也会在使用中更加贴合玻璃，雨刷本身使用了有骨架式雨刷材料。

车轮采用了18寸多幅铝合金轮毂，轮胎来自米其林出品的235/50 R18高品质轮胎。

新CTS的后行李箱开启十分便捷，在车内可使用驾驶席车门左侧下方的内部开启键控制，而在车外车厢尾部的外置开启键与智能遥控钥匙均可实现操控。并附液压支撑杆实现液压阻力缓慢开启。

CTS的发动机舱布局非常规整几乎看不到任何外露件，在单液压杆支撑的发动机盖上整体带有隔音材质，同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。

外侧车门拉手都与车身同色设计，开启车门时发现车门拉手部分做工比较细致，开门时也不需要太大的力量。

几近90度的车门开度，使驾乘人员上下车十分方便。在车门一侧和车身门框分别装有厚实质地柔软的密封条，并均沾粘一圈隔音绒条保证更好的密封与隔音效果。

车门内侧拉手经过了镀铬处理开启车门时比较轻松，拉手本身没有任何松散的感觉，并且拉手周围部分的做工也很细致。

车门内侧衬板均采用了大面积的真皮材料包裹，开车时喜欢把胳膊搭在车门上的车主应该可以得到不错的舒适感。

驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键与外后视镜的升降按键，中控锁。使用时发现这些按键均没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。

外侧车门拉手都与车身同色设计，开启车门时发现车门拉手部分做工比较细致，开门时也不需要太大的力量。

几近90度的车门开度，使驾乘人员上下车十分方便。在车门一侧和车身门框分别装有厚实质地柔软的密封条，并均沾粘一圈隔音绒条保证更好的密封与隔音效果。

车门内侧拉手经过了镀铬处理开启车门时比较轻松，拉手本身没有任何松散的感觉，并且拉手周围部分的做工也很细致。

车门内侧衬板均采用了大面积的真皮材料包裹，开车时喜欢把胳膊搭在车门上的车主应该可以得到不错的舒适感。

驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键与外后视镜的升降按键，中控锁。使用时发现这些按键均没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。

真皮及桃木材质的方向盘手握感觉很好，音响等操控装置集中置于方向盘上，按键四周的做工非常细致。

方向盘后方的塑件缝隙十分均匀，点火旋钮的做工更显其人性化设计并且工艺精细。点火旋钮配合人体工学设计使旋转和定位顺滑精准。

采用实木搭配真皮材质的换挡杆做工细致，平滑的换档头手握感觉非常饱满。驾驶员下方的踏板上均为橡胶材质，刹车踏板没有特别的加大处理。

CTS整车均为真皮座椅，驾驶席座椅前后、靠背角度、腰部支撑为电动调节。各按钮四周做工细致、缝隙均匀，并附带电控腰部支撑调节及电加热。

乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足

后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势，与老款CTS相比腿部空间也有明显的改善。

全新CTS在价格上基本上与老款车型持平，不过在外观、内饰和性能上却较老款车型有了明显的提升。通过上面的介绍我们大致了解了全新CTS的内、外工艺质量，那么关于该车的行驶表现记者将在随后为您呈现。