作为一款豪华运动轿车，强大的动力必然是其首要的追求。新CTS依然搭载3.6和2.8两种排量发动机，其中3.6升310匹马力SIDI全铝双模智能直喷发动机是新CTS最大的亮点，相比老3.6L发动机，曾经荣膺“全球十佳发动机”的3.6L SIDI直喷发动机，最大功率提升了15%，最大扭矩增加8%，从而实现了新CTS 6.3秒的百公里加速。

这台发动机主要有以下两个特点：1、保留了D-VVT——双可变气门正时技术；2、运用了全新第三代缸内直喷技术，具有均质燃烧和分层燃烧两种模式，新的缸内直喷能够将汽油准确地从汽缸顶部分层喷入汽缸内部，从而达到完全燃烧。此外，变速箱也从上代的5前速升级为Hydra-Matic 6L50手自一体六速自动变速箱，换挡更为顺滑。

在实际驾驶中，由于CTS的车身较重（3.6L车型整备质量达到1840千克），加速并不如想象中快，不够刺激，不过，千万不要被眼前的假象所蒙蔽，看一眼时速表就知道，CTS的加速是多么凌厉。随着转速的攀升，CTS加速性能还会更加令人惊喜。

底盘性能：

CTS源自于凯迪拉克为SRX、赛威等共同打造的生产平台，是凯迪拉克精心制作的一副后驱底盘系统平台。

新CTS基于第一代CTS车型的基础上优化改进而来。为了提高它的操控性，凯迪拉克还将新CTS送到著名的“真理之环”——纽伯林赛道北圈上进行调校，优化了高速过弯的操控稳定性和安全性。全新优化的CTS，拥有长短臂式独立前悬架和多联杆式的后独立悬架，同时提供三种调校模式：标配于2.8L舒适版上的FE1悬挂，注重日常驾驶舒适性；标配于2.8L豪华版上的FE2悬挂带来了更多的运动感；而标配于两款3.6L车型上的FE3悬挂则注重高性能的运动表现。这三种悬挂系统，将满足不同消费者对乘坐舒适性和精准高性能操控的不同需求。

在实际驾驶中，新CTS和上一代差不多，是驾驶一款中型豪华轿车的感觉，不像宝马3那么紧凑。被称为Servotronic II的速度感应助力转向系统出自德国ZF（知名的底盘部件开发商）之手，比例比上代更快，虚位不大，指向比较精准。日常操控中，整体车身和底盘给人厚重踏实的感觉，但是，因为其车身太大，在紧急变线和快速过弯时小编还是存在一些心理顾忌。

不过，经过了“上赛道”（上海F1国际赛车场）的试驾之后，这种无谓的“心理顾忌”彻底消失了，CTS 的极限行驶十分让人放心，虽然高速切弯时，车尾仍会有不安分（毕竟是后驱车），但是这“不安分”仍在可控范围之内的，这主要得益于凯迪拉克的StabiliTrak电子车身稳定系统，它能及时介入，阻止这种不稳定。

另外，CTS制动系统也是非常出色的一环，官方数据为百公里紧急制动36.5m。实际驾驶中，CTS出色的制动确实让人信心十足。不过，对于初次驾驶CTS的驾驶者来说，对制动力的掌握也需要适应，前半段发出的制动力有些小，主要的制动力还来自于刹车行程的中段。

安全性能：

后驱车的优势在于操控性上，驾驶者可以通过驾驶后驱车获得更多的驾驶乐趣，但是它要求驾驶者的驾驶技术相对要高一些，因此后驱车的安全性也就成为了车主和设计师都比较关心的问题。CTS在安全性方面也绝不含糊，在主动安全方面：StabiliTrak电子车身稳定系统、四通道ABS防抱死制动系统、TCS牵引力控制四轮盘式制动系统、高性能助力刹车系统以及发动机车速控制系统等都一一装备，而且StabiliTrak系统还配备了开关按钮，可消除它对操控性的影响。

被动安全方面：全车标配正面两段式气囊、椅侧气囊以及覆盖整个侧窗面积的气帘，车身前部纵梁采用了更高刚性的八角形截面，B柱、后部龙骨、车顶横梁均采用高强度钢进行加强。CTS在北美NCAP碰撞测试中，正前和侧面碰撞都获得5星级的最高评价。总的来看，CTS的安全性完全可以放心。

总结：

优点：

　　1、外形设计个性鲜明，辨识率高；

2、车身尺寸与同级车相比优势明显，空间亦宽敞；

3、制造工艺提升很大，摆脱了美国的“大大咧咧”的习气；

4、全景天窗带来开扬的乘坐感；

5、全新3.6直喷发动机科技先进、性能强劲；

6、底盘运动不俗，拥有值得体验驾驶乐趣；

7、制动性能优异，36.5m的百公里制动让人信心大增；

8、整车安全装备齐全。