朋友的POLO前阵子发动机出现表现比较严重的故障：怠速不稳、加速无力。最让我这位朋友感到接受不了的是，当轰大油门的时候，排气管喷出一股股黑烟，仿佛发动机出现了很大的问题。笔者当时安慰他说，按照这种症状，估计是某个传感器出现故障，应该不是大问题，更换以后会好转的。最后经4S店检测后发现，故障为氧传感器失灵，更换以后所有的故障都排除了。

    那么究竟为何polo会出现冒蓝烟，加速无力等症状？有兴趣的朋友可以继续阅读以下的文字。

    在过去的老式发动机上，一般都是采用机械的燃油供给方式，也就是化油器。很少会在发动机没有大的故障的时候出现看上去这么严重的征兆，因此笔者的朋友出现担心也是正常的。其实，现在的电喷发动机，特别是比较先进的发动机，电脑是根据各个传感器的数据计算喷油的，一旦有某个传感器出现故障，就会导致数据缺失，从而无法正常工作。

    这些传感器里面，最重要只有两个，一个是感知进气量的空气流量计，而另一个就是监测排气的氧传感器。如果没有了空气流量计，发动机就无法运转（其它传感器的存在只是为保障发动机更加高效的运转），而负责了解反馈发动机运转效率的传感器正式氧传感器。在这篇文章里，我们就来看看氧传感器的工作原理，为何失去了氧传感器的信息，发动机会表现出如此让人担心的症状呢？

    氧传感器最大的贡献，就是发动机只有有了氧传感器，ECU的控制才成为闭环控制。意思就是：有命令执行反馈。

    氧传感器安装在排气管的前端，用来监测排气中的氧分子含量。它主要由氧化锆构成，氧化锆接触到氧分子就会产生一个弱电流，这股电流会以数字的形式反馈到ECU中，使之进一步修正对各部件的控制指令。我们知道，在发动机正常工作时，排气中是不应该有氧分子的，它的存在只能证明燃烧效率还不够高，吸入气缸的空气没有被完全燃烧。如果是因为喷油量不够所引起，ECU在接收到这一讯号后，会分析计算当前工况，给喷油嘴发出更为合理的供油命令，使缸内的混合气体达到尽可能高的空燃比，实现完全燃烧。这就是一个典型的靠氧传感器实现的闭环控制。

    总而言之，ECU在收集到各个传感器所提供的信息并综合处理，发出执行指令之后，就主要依靠排气管中的氧传感器，来反馈最终的执行情况。可以说氧传感器的存在就是一个最终的监督者，它不看过程，只汇报结果。问题怎么处理还是由ECU来负责。据说有的高档日本车上装有的氧传感器非常先进，不仅能监测到是否有氧分子，还能进一步的监测到氧分子的含量。这样优秀的“员工”，当然会更加促进整个系统的运转效率嘛。

    有工作尽心尽职的，当然也会有“玩忽职守”，不负责任的。一旦氧传感器出了问题，那后果可是很严重的。前面说的polo冒黑烟就是这个原因。冒黑烟是因为燃油燃烧不充分，也就是供油量过多所致，一般遇上这种情况，首先就要检查氧传感器的好坏。很有可能是因为它在误报消息所致，明明燃油的供给量已经很充足，甚至过量，它却无法反馈尾气中已经有有氧分子，报告给ECU的仍然是没有氧分子的信号，这时ECU就会发出喷射更多燃油的指令，致使燃油不能完全燃烧产生黑烟。当然现在很多车都安装有OBD（车载自诊断系统），它如果诊断出车上的氧传感器出现故障，就会使报警灯亮起，并让ECU屏蔽掉氧传感器讯号，辅以一套事先备份的替代数据来维持发动机继续运转，直到传感器被修复。显然这种事先备份的替代数据只能是权宜之际，是无法满足发动机正常运转的需求的，因此一旦氧传感器出现故障，发动机虽然能够运转，但肯定不稳定，甚至表现出比较严重的症状，就像前面说到的polo一样。

    这就是氧传感器，在汽车上所担任的角色。了解它甚至是更多的汽车部件的构造知识和工作原理，其实是作为一名合格的驾驶员的必须，为的是当遇到车辆非正常工作时，驾驶员能心中有底，从容的处理或排除各种问题，这对驾驶安全起到了非常大的保障作用。