2007年11月1日起，《新能源汽车生产准入管理规则》正式开始实施。该规则对新能源汽车的定义、分类、生产企业资质、生产准入条件以及申报要求等内容作了具体规定。这意味着新能源车有了自己规范的行业准则，也被业界看作是国家真正鼓励发展新能源车及市场化的开始，被誉为中国新能源汽车发展史的一座里程碑。

　　2007年12月18日，国家发改委发布《产业结构调整指导目录（2007年本）》。新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。因为这两部重要法规、政策的实施，中国新能源汽车将进入了一个全新的发展阶段。因此，有人将2008年称之为“新能源汽车元年”。

　　消费者不会为‘绿色’主动埋单。如果没有政策引导，东方文化中偏向求‘大’的心理会占上风。国家若没有标准作为指导原则，用户必然不会主动对国家安全、环保有所考虑。小排量车即使做到很好，也需要国家的政策倾斜，这是企业做不到的。”

　　———奇瑞汽车副总经理李峰如是说。

　　一说到绿色汽车的发展困难，除了技术和成本难题之外，不少业内人士表示，消费者的环保意识和政策的支持力度将决定绿色汽车的未来。

　　很多人士都在羡慕一些发达国家对新能源汽车的支持力度。目前，美国、欧洲等地，政府都在新能源车的市场化方面出台了相关促进政策。美国政府日前宣布，到2017年要将全国汽油消耗量减少20%，这要求新车的平均油耗每年要降低4%。虽然这将使汽车的成本大幅上升，但是这无疑会加快新能源车技术的进步和市场化。而在欧洲，则是通过强制降低二氧化碳排放量来推动新能源车的普及。

　　环保节能发展新型汽车

　　实际上，我国为了发展环保节能型汽车，早在1989年就首次颁布了工况法汽车废气排放标准，2000年大幅度降低新车排放限值（通常称为欧Ⅰ标准），加速了汽油电喷技术、催化转化器等先进排放控制技术的采用。近年来，相继出台了国家强制性标准GB19578－2004《乘用车燃料消耗量限值》（规定了乘用车分别在2006年、2008年必须达到的油耗目标）、《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》。此外，在2004年和2008年开始实施更加严格的排放限制（分别是国二和国三标准），而北京、上海、广州等大城市已经提前实施第三阶段排放标准，并要求汽车加装OBD系统。目前，北京已经在全国率先实施第四阶段排放标准。在这几年中，国家还启动了“清洁汽车行动”和“国家863计划电动汽车重大专项”。

　　政策鼓励迎来全新机遇

　　2007年11月1日起，《新能源汽车生产准入管理规则》正式开始实施。该规则对新能源汽车的定义、分类、生产企业资质、生产准入条件以及申报要求等内容作了具体规定。这意味着新能源车有了自己规范的行业准则，也被业界看作是国家真正鼓励发展新能源车及市场化的开始，被誉为中国新能源汽车发展史的一座里程碑。

　　2007年12月18日，国家发改委发布了《产业结构调整指导目录（2007年本）》。新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。《目录》显示，压缩天然气、氢燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚类燃料以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车，以及燃料电池及电催化器、电极、复合膜和双极板等电池关键材料，质子交换膜等关键零部件的开发及制造，都已列入了国家鼓励范围，享受鼓励政策。

　　国家发改委产业政策司处长李万里在接受媒体采访时表示，“被发改委列入鼓励目录的产业，企业将在生产环节、税收政策、审批环节等各方面得到扶持。”

　　因为两部重要法规、政策的实施，中国新能源汽车将进入了一个全新的发展阶段。因此，有人将2008年称之为“新能源汽车元年”。

　　相关链接·绿色名词解释

　　国Ⅲ、国Ⅳ

　　中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。据测算，国Ⅲ阶段和国Ⅰ阶段相比，颗粒物排放减少了70％、NOx排放减少了39％；国Ⅲ阶段和国Ⅱ阶段相比，颗粒物和NOx排放分别减少了30％左右。机动车排放控制有望于2010年与世界接轨。以前很多汽车厂家宣布自己能够达到欧Ⅲ或者欧Ⅳ排放标准，但是都没有正式得到国家环保总局的型式核准。厂家生产的车型能否达到国Ⅲ、国Ⅳ排放标准，需要通过国家环保总局认可的检测机构的检测。

　　中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比中国Ⅱ号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国Ⅳ号标准将进一步降低60%；为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(OBD)和在用车符合性的要求；根据中国车用燃料的特点，规定了适合国情的燃油规格。