根据北京市十一五环境规划和举办奥运会对空气质量的要求，国务院批准北京市自3月1日起，凡是注册登记北京牌照的轻型点燃式发动机汽车，即最大总质量3.5吨以下的乘用和商用汽油车，实施国家排放标准第四阶段排放控制要求，同时停止销售、注册不符合上述要求的车辆。

    比较一下可以发现，国IV标准对于汽油车的排放要求是如此之高——一氧化碳不得超过1.0克/公里（欧III标准为2.3克/公里），碳氢化合物不得超过0.1克/公里（欧III标准为0.2克/公里），氮氧化物不得超过0.08克/公里（欧III标准为0.15克/公里），颗粒物标准不得超过0.025克/公里。在国内机动车生产量及保有量的急剧增加的今天，国IV标准对汽车环保要求也越来越严格。

    相较于欧盟的五年升级标准的频率，中国在不到两年的时间里，从国III标准升级到北京率先开始实行国IV标准，堪称一次飞跃。然而，一面是国人对环境、对生活品质越来越高的要求和责任感，另一面却是本土自主品牌面对国际接轨的高标准的不适。

    在陆续进行国Ⅳ标准的环保认证的厂家中，最早一批进行认证的车型有思域、轩逸、速腾、S40等。而相比合资公司车型的积极认证，本土品牌车数量偏少。

    在北京市环保局公布的国Ⅳ认证名单中可以看出，本土自主品牌低端车型上榜数不多，上榜车型多为中级以上车型，以高档进口车居多。不过相较于国Ⅲ标准升级时的集体缺席，本次国IV标准标准升级，自主品牌的表现已经有所进步。相比合资品牌有经过国外排放法规考查到经验，自主品牌面对国Ⅳ仍然任重道远。

    从国III到国IV，不仅仅是整车生产技术的达到，而是燃油质量、道路状况、交通管理、驾驶技术、驾驶习性、日常保养等全方位要求的系统工程。要达到要达到国Ⅳ标准，实际上国内汽车企业还面临诸多难题等待求解。

     从目前的技术上来讲，汽车环保的关键是通过相关技术控制好尾气排放，减少有害气体的排放，而汽油发动机控制系统(即EMS技术)正是汽车环保的关键技术。而且，采取采购组装生产方式的汽车制造企业只要通过购买符合要求的零部件就可达到标准，在成本上也只是略有增加。

     应用EMS技术可有效降低污染物排放50%(加三元催化技术可降低污染物排放95%)，节约油耗5%～15%，还可提高动力性10%～25%。EMS技术在低温、高温、不同海拔高度、外加负荷变化等条件下，对发动机喷油量和点火提前角都有修正功能，增加了对环境的适应性。

    联合汽车电子有限公司（简称UAES）正是在这个专业的汽车零部件领域作出了杰出的表现。联合汽车电子有限公司是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特?博世有限公司在中国的合资企业。公司引进博世公司具有当代世界先进水平的汽油发动机控制系统的产品技术，通用、大众、福特、东风、海马、比亚迪、奇瑞、吉利等越来越多的车企都成为其合作伙伴。联合汽车电子有限公司以其严密的技术、环保的理念，为快速发展的中国汽车行业带来一丝“绿意”。

    相对于高速发展的国内汽车业，“汽车环保”行业的发展却并未达到齐头并进的效果。资料显示，我国汽车配件的平均年销售金额为20亿元，但真正能够称为环保产品的却不足10%。在国内的一些大型国际汽车展上，各主要网站纷纷开设专题进行介绍。然而，浏览这些网站的车展专题，出现“环保”二字的新闻标题不到标题总量的1%。标准升级带来的应该是环保观念的升级，在这条道路上，国内的汽车行业还任重而道远。