目前，财政部紧急拨付对城市出租车、种粮农民等的油价补贴198亿元，地方各级财政部门正在抓紧对上述行业落实补贴政策。

　　财政补贴实际上意味着某些领域公共支出的减少，因为财政源于纳税人的税收，而中国的低收入者是纳税的主体，因此，财政补贴政策容易受到质疑。在油价上调的情况下，通过财政补贴给出租车，确保出租车经营者的正常运行，是非常必要的。事实上，每次油价上调，都会有一些城市对出租车行业实行财政补贴。

　　但同时，有一个问题不能忽略。那就是，财政补贴是最优选择吗？是否有比财政补贴更好的措施？

　　有。那就是挤压出租车行业畸形的利润分配机制。

　　出租车行业有一个人所共知的现象，出租车司机尽管起早贪黑，非常辛苦，但他在利润分配中拿的不是大头，大头被出租车公司拿走了。出租汽车公司尽管不承担市场风险，也无须有多大作为，却获取了超常规的“利润”。美国塞拉尼斯公司中国区总裁程嘉树先生曾撰文指出：假定出租汽车公司完全通过银行借贷来融资，9万元投资一辆新车伊兰特，8年之间(新车报废年限)会产生13.1万元的净现值，而其内部报酬率为49%！

　　出租车公司成为一个隐蔽的暴利群体。在许多地方，出租车公司通过“份钱”占据出租车司机50%的营业额，这显然缺少合理性。从来没有哪一个行业的利润分配机制像出租车行业这样畸形——过度集中于出租车公司，从而，形成一个暴富群体，同时也培养出一个近乎不劳而获的食利阶层——将出租车公司付出的劳动与其获得的暴利相比较，不难得出这种结论。

　　在出租车行业的整体利润受到油价上涨影响而减少的情况下，出租车公司的利润雷打不动，却由财政买单是否合理？换句话说，挤压出租车公司的暴利，使其拿出部分利润去弥补出租车司机因油价上涨受到的影响，不是更加合理吗？这既不占用财政补贴，不影响公共支出，又能确保出租车司机的积极性不受到任何影响，从而达到稳定的目的。可谓一举两得。