据了解，双方将在广泛领域内评估建立长期互惠互利合作关系的可行性，合作领域涉及分销、部件和技术方面。

　　业内人士认为，克莱斯勒此番与长城汽车“牵手”不排除是为了施压奇瑞，比起在轿车行业刚起步的长城，奇瑞仍将是克莱斯勒的首选合作伙伴。

　　奇瑞方面则表示，并没有听说克莱斯勒与其他企业签署谅解备忘录的消息，但不会反对其他企业参与到与克莱斯勒合作的竞争，特别是奇瑞与克莱斯勒的合作还没有中断，只是合作进展缓慢而已，年底前就会有消息。

　　克莱斯勒相关人士也向记者表示，与奇瑞的合作目前仍在进行商讨，奇瑞的车型一直在克莱斯勒的质量体系下生产，并经受一系列的测试。

　　长期以来，克莱斯勒在中国一直都缺少一个稳定且有实力的合资伙伴，这使得克莱斯勒在中国市场多年来难以打开局面。然而根据克莱斯勒和奇瑞此前达成的协议，奇瑞的几款车改型后将使用克莱斯勒品牌向北美及欧盟市场销售。

　　业内人士分析，奇瑞在此次谈判中，一直处于强势，克莱斯勒一直没能掌握谈判的主动权。

　　事实上，据消息人士透露，在今年4月份，克莱斯勒整个高层都到了奇瑞，并表示出急于拿奇瑞的车型进入北美市场，但奇瑞方面并没有同意。最后双方一致认为必须在合作产品100%达到全球的标准和要求时，才将其推向市场。

　　“奇瑞与克莱斯勒的谈判最快也要到年底前才有消息，而焦急的克莱斯勒显然希望通过与其他企业的谈判来制衡奇瑞，借此加快合作进程。”一位业内人士说。

　　尽管克莱斯勒与长城汽车签署谅解备忘录详细的计划尚不能得知，但业内普遍认为，克莱斯勒与长城汽车的合作并非是强强联合，一家以生产SUV和皮卡为主的自主品牌，和在中国销售单薄的跨国车企结合，对于两家公司而言，或许双方更需要的是在零部件和技术方面进行合作。对于急于摆脱全球困境的克莱斯勒来说，在中国先找到一个新的合作伙伴弥补其在小排量上的不足，才是其目的所在。